Os caminhões pesados com célula de combustível têm uma grande demanda de energia, enquanto a potência de uma única pilha de uma pilha elétrica é relativamente pequena.Atualmente, é adotada uma solução técnica paralela bidirecional, e suasistema de gerenciamento térmicotambém adota duas soluções relativamente independentes.Quando a temperatura da pilha é muito baixa, a expansão e contração térmica farão com que o catalisador caia da membrana, afetando o desempenho da célula a combustível.Quando a temperatura da pilha é muito alta, o PT no catalisador é sinterizado, as partículas do catalisador são alteradas, a área superficial é reduzida e o desempenho da célula de combustível é reduzido.Portanto, o sistema de gerenciamento térmico da pilha inclui o sistema de resfriamento da pilha e o sistema de aquecimento da pilha, conforme mostrado na Figura 2: um diagrama esquemático dosistema de gerenciamento térmico de célula de combustível (TMS).
◆O consumo de energia permanece o mesmo
Com base na sua precisão de controle e velocidade de resposta, oaquecedor elétrico de filme finopode consumir a energia elétrica instável inicial durante o estágio de ignição da pilha de hidrogênio, operar como um buffer de energia do sistema e realizar a função de pré-aquecimento do sistema ao mesmo tempo.
◆Baixa condutividade elétrica
Temperatura normal 25°C, condutividade inicial <1μS/cm,
Depois de repousar por 12 horas, a condutividade é inferior a 10μS/cm.
◆Alto padrão de limpeza
Tamanho máximo de partícula de metal ou não metálico do canal de água: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
O peso total é ≤5mg, atendendo aos requisitos dos principais clientes de energia de hidrogênio.
Horário da postagem: 05/09/2023
