Os caminhões pesados com células de combustível têm uma grande demanda de energia, enquanto a potência de uma única pilha de células de combustível é relativamente pequena. Atualmente, adota-se uma solução técnica de conexão em paralelo bidirecional, e suasistema de gerenciamento térmicoAdota também duas soluções relativamente independentes. Quando a temperatura da pilha é muito baixa, a expansão e a contração térmica fazem com que o catalisador se desprenda da membrana, afetando o desempenho da célula a combustível. Quando a temperatura da pilha é muito alta, o PT no catalisador sinteriza, as partículas do catalisador se alteram, a área superficial é reduzida e o desempenho da célula a combustível diminui. Portanto, o sistema de gerenciamento térmico da pilha inclui o sistema de resfriamento da pilha e o sistema de aquecimento da pilha, conforme mostrado na Figura 2: um diagrama esquemático doSistema de gerenciamento térmico (TMS) da célula de combustível.
◆O consumo de energia permanece o mesmo.
Graças à sua precisão de controle e velocidade de resposta, oaquecedor elétrico de película finaPode consumir a energia elétrica instável inicial durante o estágio de ignição da pilha de hidrogênio, funcionar como um buffer de energia do sistema e, ao mesmo tempo, realizar a função de pré-aquecimento do sistema.
◆Baixa condutividade elétrica
Temperatura normal 25°C, condutividade inicial <1μS/cm,
Após 12 horas em repouso, a condutividade é inferior a 10 μS/cm.
◆Alto padrão de limpeza
Tamanho máximo das partículas metálicas ou não metálicas do canal de água: 0,5*0,5*0,5 mm.
O peso total é ≤5mg, atendendo aos requisitos dos principais consumidores de energia de hidrogênio.
Data da publicação: 05/09/2023
