A essência do gerenciamento térmico é como funciona o ar condicionado: "Fluxo e troca de calor"
A gestão térmica dos novos veículos energéticos é consistente com o princípio de funcionamento dos aparelhos de ar condicionado domésticos.Ambos usam o princípio do "ciclo reverso de Carnot" para alterar a forma do refrigerante através do trabalho do compressor, trocando assim calor entre o ar e o refrigerante para obter resfriamento e aquecimento.A essência do gerenciamento térmico é "fluxo e troca de calor".A gestão térmica dos novos veículos energéticos é consistente com o princípio de funcionamento dos aparelhos de ar condicionado domésticos.Ambos usam o princípio do "ciclo reverso de Carnot" para alterar a forma do refrigerante através do trabalho do compressor, trocando assim calor entre o ar e o refrigerante para obter resfriamento e aquecimento.É dividido principalmente em três circuitos: 1) Circuito do motor: principalmente para dissipação de calor;2) Circuito da bateria: requer ajuste de alta temperatura, o que requer calor e resfriamento;3) Circuito da cabine: requer calor e resfriamento (correspondente ao resfriamento e aquecimento do ar condicionado).Seu método de trabalho pode ser entendido simplesmente como garantir que os componentes de cada circuito atinjam a temperatura de trabalho adequada.A direção de atualização é que os três circuitos sejam conectados em série e paralelos entre si para realizar o entrelaçamento e a utilização de frio e calor.Por exemplo, o ar condicionado do automóvel transmite o resfriamento/calor gerado para a cabine, que é o “circuito de ar condicionado” para gerenciamento térmico;um exemplo da direção de atualização: depois que o circuito de ar condicionado e o circuito da bateria são conectados em série/paralelo, o circuito de ar condicionado fornece resfriamento/calor ao circuito da bateria é uma "solução de gerenciamento térmico" eficiente (economizando peças/energia do circuito da bateria uso eficiente).A essência do gerenciamento térmico é gerenciar o fluxo de calor, de modo que o calor flua para o local onde “ele” é necessário;e o melhor gerenciamento térmico é "economizador de energia e eficiente" para realizar o fluxo e a troca de calor.
A tecnologia para realizar esse processo vem dos refrigeradores de ar condicionado.O resfriamento/aquecimento de refrigeradores de ar condicionado é realizado através do princípio do “ciclo reverso de Carnot”.Simplificando, o refrigerante é comprimido pelo compressor para aquecê-lo e, em seguida, o refrigerante aquecido passa pelo condensador e libera o calor para o ambiente externo.No processo, o refrigerante exotérmico volta à temperatura normal e entra no evaporador para se expandir para reduzir ainda mais a temperatura e, em seguida, retorna ao compressor para iniciar o próximo ciclo para realizar a troca de calor no ar, e a válvula de expansão e o compressor são os mais crítico nestas partes do processo.A gestão térmica automóvel baseia-se neste princípio para conseguir a gestão térmica do veículo através da troca de calor ou frio do circuito de ar condicionado para outros circuitos.
Os primeiros veículos de nova energia têm circuitos de gerenciamento térmico independentes e baixa eficiência.Os três circuitos (ar condicionado, bateria e motor) do sistema de gerenciamento térmico inicial operavam de forma independente, ou seja, o circuito do ar condicionado era responsável apenas pelo resfriamento e aquecimento da cabine;o circuito da bateria era responsável apenas pelo controle da temperatura da bateria;e o circuito do motor era responsável apenas pelo resfriamento do motor.Este modelo independente causa problemas como independência mútua entre componentes e baixa eficiência de utilização de energia.As manifestações mais diretas nos novos veículos energéticos são problemas como circuitos complexos de gerenciamento térmico, baixa duração da bateria e aumento do peso corporal.Portanto, o caminho de desenvolvimento do gerenciamento térmico é fazer com que os três circuitos de bateria, motor e ar condicionado cooperem entre si tanto quanto possível e realizem a interoperabilidade de peças e energia tanto quanto possível para obter menor volume de componentes, mais leve peso e maior vida útil da bateria.quilometragem.
2. O desenvolvimento da gestão térmica é o processo de integração de componentes e utilização eficiente de energia
Revise o histórico de desenvolvimento do gerenciamento térmico das três gerações de veículos de nova energia, e a válvula multivias é um componente necessário para atualizações de gerenciamento térmico
O desenvolvimento do gerenciamento térmico é o processo de integração de componentes e eficiência na utilização de energia.Através da breve comparação acima, verifica-se que em comparação com o sistema mais avançado atual, o sistema de gestão térmica inicial apresenta principalmente mais sinergia entre os circuitos, de forma a conseguir a partilha de componentes e a utilização mútua de energia.Analisamos o desenvolvimento da gestão térmica na perspectiva dos investidores.Não precisamos entender os princípios de funcionamento de todos os componentes, mas uma compreensão clara de como cada circuito funciona e do histórico de evolução dos circuitos de gerenciamento térmico nos permitirá prever com mais clareza.Determine a direção de desenvolvimento futuro dos circuitos de gerenciamento térmico e as mudanças correspondentes no valor dos componentes.Portanto, a seguir faremos uma breve revisão do histórico de evolução dos sistemas de gestão térmica para que possamos descobrir juntos futuras oportunidades de investimento.
A gestão térmica dos novos veículos energéticos é normalmente construída por três circuitos.1) Circuito de ar condicionado: O circuito funcional é também o circuito com maior valor em gerenciamento térmico.Sua principal função é ajustar a temperatura da cabine e coordenar com outros circuitos em paralelo.Geralmente fornece calor com o princípio do PTC(Aquecedor de refrigerante PTC/Aquecedor de ar PTC) ou bomba de calor e proporciona refrigeração através do princípio do ar condicionado;2) Circuito da bateria: É utilizado principalmente para controlar a temperatura de trabalho da bateria para que a bateria mantenha sempre a melhor temperatura de trabalho, portanto este circuito necessita de calor e resfriamento ao mesmo tempo de acordo com diferentes situações;3) Circuito do motor: O motor gerará calor quando funcionar e sua faixa de temperatura operacional é ampla.O circuito, portanto, requer apenas demanda de resfriamento.Observamos a evolução da integração e eficiência do sistema comparando as mudanças no gerenciamento térmico dos principais modelos da Tesla, do Modelo S ao Modelo Y. No geral, o sistema de gerenciamento térmico de primeira geração: a bateria é resfriada a ar ou a líquido, o ar condicionado é aquecido pelo PTC e o sistema de acionamento elétrico é refrigerado a líquido.Os três circuitos são basicamente mantidos em paralelo e funcionam independentemente um do outro;o sistema de gerenciamento térmico de segunda geração: resfriamento líquido da bateria, aquecimento PTC, resfriamento líquido de controle elétrico do motor, uso de utilização de calor residual do motor elétrico, aprofundamento da conexão em série entre sistemas, integração de componentes;sistema de gerenciamento térmico de terceira geração: aquecimento de ar condicionado com bomba de calor, aquecimento de parada de motor A aplicação da tecnologia se aprofunda, os sistemas são conectados em série e o circuito é complexo e altamente integrado.Acreditamos que a essência do desenvolvimento da gestão térmica de novos veículos energéticos é: baseada no fluxo de calor e na troca de tecnologia de ar condicionado, para 1) evitar danos térmicos;2) melhorar a eficiência energética;3) reaproveitar peças para conseguir redução de volume e peso.
Horário da postagem: 12 de maio de 2023
