Os componentes envolvidos na gestão térmica de veículos de novas energias dividem-se principalmente em válvulas (válvula de expansão eletrónica, válvula de água, etc.), permutadores de calor (placa de arrefecimento, resfriador, resfriador de óleo, etc.), bombas (bomba de água eletrônica, etc.), compressores elétricos, tubulações e sensores, e aquecedores PTC.
Gerenciamento térmico da bateria (HVCH)
Em comparação com os veículos a combustão tradicionais, o sistema de gerenciamento térmico dos veículos de nova energia adiciona um sistema de gerenciamento térmico para as baterias. No modo de resfriamento, a placa de troca de calor é usada principalmente para trocar o calor do líquido refrigerante que circula pela bateria; no modo de aquecimento, utiliza-se o método PTC (aquecedor de líquido refrigerante PTC).Aquecedor de ar PTCO sistema é usado principalmente para o gerenciamento térmico do conjunto de baterias. Os novos componentes principais são o resfriador de bateria e a bomba d'água eletrônica. O resfriador de bateria é o componente chave para regular a temperatura do conjunto de baterias, geralmente utilizando um trocador de calor de placas compacto e pequeno, com um design que gera turbulência dentro do canal de fluxo do trocador de calor de placas, bloqueando a camada limite de fluxo e temperatura ao longo da direção do fluxo para aumentar o efeito de entrada e, consequentemente, melhorar a eficiência da transferência de calor. Ao contrário das bombas d'água mecânicas, que são acionadas pelo motor através da transmissão e são proporcionais à rotação do motor, as bombas d'água eletrônicas são acionadas eletricamente e sua velocidade não é mais diretamente afetada pela rotação do motor, o que pode reduzir significativamente o consumo de energia e, ao mesmo tempo, atender à demanda por um controle de temperatura mais preciso em veículos de novas energias.
Componentes integrados
A tecnologia de gerenciamento térmico de veículos de novas energias está se desenvolvendo gradualmente na direção de alta integração e inteligência, e o aprofundamento do acoplamento do sistema de gerenciamento térmico melhorou a eficiência do mesmo, mas as novas válvulas e tubulações tornam o sistema mais complexo. A Tesla, nos modelos Model Y, adotou pela primeira vez a válvula de oito vias para substituir as tubulações e válvulas redundantes do sistema tradicional; a Xiaopeng integrou a estrutura do reservatório, eliminando os múltiplos circuitos do reservatório e as válvulas correspondentes, com a bomba d'água integrada ao reservatório, reduzindo significativamente a complexidade do circuito de refrigeração.
As diferenças regionais no desenvolvimento de veículos de novas energias, tanto no mercado interno quanto no externo, representam uma oportunidade para os principais fabricantes nacionais de sistemas de gerenciamento térmico se recuperarem. Ao analisar a estrutura de clientes dos quatro principais fabricantes globais de sistemas de gerenciamento térmico, observa-se que mais de 60% da receita da japonesa Denso provém da Toyota, Honda e outras montadoras japonesas; 30% da receita da coreana Hanon provém da Hyundai e outras montadoras coreanas; e a Valeo e a MAHLE atuam principalmente no mercado europeu, demonstrando forte localização estratégica.
Devido ao aumento da potência das baterias, do controle térmico dos motores elétricos e dos sistemas de aquecimento do habitáculo, como os sistemas PTC ou bombas de calor, a gestão térmica dos veículos de novas energias torna-se cada vez mais complexa e valiosa em comparação com os veículos a combustão tradicionais. Espera-se que os líderes nacionais em gestão térmica aproveitem a vantagem de pioneirismo no desenvolvimento de veículos de novas energias no país, com apoio rápido para alcançar a convergência tecnológica e a produção em larga escala.
Data da publicação: 29/04/2024
