Os veículos híbridos e puramente eléctricos estão a tornar-se cada vez mais populares no mercado, mas o desempenho da bateria em alguns modelos não é tão bom quanto poderia ser.Os fabricantes anfitriões muitas vezes ignoram um problema: muitos veículos de novas energias estão atualmente equipados apenas com sistemas de refrigeração de bateria, ignorando o sistema de aquecimento.O Grupo NF está comprometido em fornecer soluções de sistemas de acionamento limpos e eficientes para motores de combustão interna, veículos híbridos e elétricos, e lançou um rico portfólio de produtos na área degerenciamento termal.Considerando a importância das soluções de aquecimento de baterias automotivas na era dos motores de pós-combustão, o Grupo NF introduziu um novoAquecedor de refrigerante de alta tensão (HVCH)para resolver esses pontos problemáticos.
Atualmente, existem dois métodos convencionais de aquecimento de baterias: bomba de calor e aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão.Basicamente, os OEMs se deparam com a escolha de um ou outro.Tomemos Tesla como exemplo, a bateria do Modelo S usa um fio de aquecimento com resistência de alto consumo de energia, para o Modelo 3, mas a eliminação dessa forma de aquecimento e, em vez disso, usa o motor e o sistema eletrônico de energia para aquecer a bateria.Um sistema de aquecimento de bateria usando 50% de água + 50% de etilenoglicol como meio.Esta opção também está sendo aceita por cada vez mais OEMs, e já existem mais novos projetos em fase de preparação de pré-produção.Claro que também existem modelos que optam pelo aquecimento por bomba de calor, BMW, Renault e outros são fãs desta solução.Talvez no futuro a bomba de calor ocupe uma certa quota de mercado, mas a tecnologia não está madura no momento, o aquecimento da bomba de calor tem a sua óbvia ferida dura: a temperatura ambiente da bomba de calor é baixa, a capacidade de mover calor está baixo, não pode aquecer rapidamente o aquecimento.O gráfico a seguir permite compreender claramente as vantagens e desvantagens das duas rotas técnicas.
| Tipo | Efeito de aquecimento | Consumo de energia | Velocidade de aquecimento | Complexidade | Custo |
| Bombas de Calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVC | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Resumindo, o NF Group acredita que, nesta fase, a primeira escolha para os OEMs resolverem o problema do aquecimento da bateria no inverno éaquecedor de refrigerante de alta tensão.Grupo NFHVCpode manter a cabine aquecida sem o calor do motor e regular a temperatura da bateria para garantir sua operação eficiente.Num futuro próximo, o setor automotivosistemas de gerenciamento térmicoserão gradualmente separados do motor de combustão interna, com a maioria dos veículos híbridos afastando-se do calor do motor de combustão interna até serem completamente separados em veículos elétricos puros.Portanto, o Grupo NF desenvolveu uma solução de aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão para atender às necessidades de gerenciamento térmico de sistemas de alto desempenho que geram calor rapidamente em veículos com novas energias.O Grupo NF já recebeu um pedido de grande volume de aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão de uma montadora líder europeia e de uma grande montadora asiática, com produção iniciada em 2023.
Horário da postagem: 28 de fevereiro de 2023
