Os veículos híbridos e totalmente elétricos estão se tornando cada vez mais populares no mercado, porém o desempenho da bateria em alguns modelos não é tão bom quanto poderia ser. Os fabricantes muitas vezes negligenciam um problema: muitos veículos de novas energias são equipados atualmente apenas com sistemas de refrigeração da bateria, ignorando o sistema de aquecimento. O Grupo NF tem se dedicado a fornecer soluções de sistemas de propulsão limpos e eficientes para motores de combustão interna, veículos híbridos e elétricos, e lançou um amplo portfólio de produtos na área de [inserir aqui o que é necessário].gerenciamento térmicoConsiderando a importância das soluções de aquecimento de baterias automotivas na era pós-motores de combustão interna, o Grupo NF lançou uma nova tecnologia.Aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão (HVCH)para abordar esses pontos problemáticos.
Atualmente, existem dois métodos principais para aquecimento de baterias: bomba de calor e aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão. Basicamente, as montadoras se deparam com a escolha entre um ou outro. Tomemos a Tesla como exemplo: a bateria do Model S utiliza um sistema de aquecimento por resistência elétrica de alto consumo energético, enquanto o Model 3 eliminou esse método, utilizando, em vez disso, o calor residual do motor e do sistema elétrico para aquecer a bateria. O sistema de aquecimento da bateria utiliza uma mistura de 50% água e 50% etilenoglicol como fluido refrigerante. Essa opção também está sendo adotada por um número crescente de montadoras, e já existem diversos projetos em fase de pré-produção. Naturalmente, também existem modelos que optam pelo aquecimento por bomba de calor; BMW, Renault e outras montadoras são adeptas dessa solução. Talvez no futuro a bomba de calor conquiste uma parcela significativa do mercado, mas, como a tecnologia ainda não está madura, o aquecimento por bomba de calor apresenta uma desvantagem evidente: em temperaturas ambientes baixas, a bomba de calor tem baixa capacidade de transferência de calor e não aquece rapidamente. O gráfico a seguir ilustra claramente as vantagens e desvantagens das duas abordagens tecnológicas.
| Tipo | Efeito de aquecimento | Consumo de energia | Velocidade de aquecimento | Complexidade | Custo |
| Bombas de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Em resumo, o Grupo NF acredita que, neste momento, a primeira opção para os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) resolverem o problema do aquecimento de baterias no inverno éaquecedor de líquido refrigerante de alta tensão. Do Grupo NFHVCHPode manter a cabine aquecida sem o calor do motor e regular a temperatura da bateria para garantir seu funcionamento eficiente. Num futuro próximo, os automóveissistemas de gerenciamento térmicoA separação entre os sistemas de refrigeração e os motores de combustão interna será gradual, com a maioria dos veículos híbridos abandonando o calor gerado pelos motores de combustão interna até a completa separação em veículos puramente elétricos. Por isso, o Grupo NF desenvolveu uma solução de aquecimento de líquido de arrefecimento de alta tensão para atender às necessidades de gerenciamento térmico de sistemas de alto desempenho que geram calor rapidamente em veículos de novas energias. O Grupo NF já recebeu um pedido de grande volume para o aquecimento de líquido de arrefecimento de alta tensão de uma importante montadora europeia e de uma grande montadora asiática, com início da produção previsto para 2023.
Data da publicação: 28/02/2023
