Veículos de novas energias são veículos que não dependem do motor de combustão interna como principal fonte de energia e caracterizam-se pelo uso de motores elétricos. A bateria pode ser carregada por meio de um motor integrado, uma porta de carregamento externa, energia solar, energia química ou até mesmo energia de hidrogênio.
Etapa 1: O primeiro carro elétrico do mundo surgiu em meados do século XIX, e esse carro elétrico foi principalmente obra de duas gerações.
O primeiro dispositivo de transmissão elétrica foi concluído em 1828 pelo engenheiro húngaro Aacute nyos Jedlik em seu laboratório. O primeiro carro elétrico foi então aprimorado pelo americano Anderson entre 1832 e 1839. A bateria usada neste carro elétrico era relativamente simples e não recarregável. Em 1899, o alemão Porsche inventou um motor de cubo de roda para substituir a transmissão por corrente então comumente usada em carros. Isso foi seguido pelo desenvolvimento do carro elétrico Lohner-Porsche, que usava uma bateria de chumbo-ácido como fonte de energia e era movido diretamente por um motor de cubo de roda nas rodas dianteiras – o primeiro carro a ostentar o nome Porsche.
Etapa 2: O início do século XX testemunhou o desenvolvimento do motor de combustão interna, que tirou o carro puramente elétrico do mercado.
Com o desenvolvimento da tecnologia de motores, a invenção do motor de combustão interna e o aprimoramento das técnicas de produção, o carro a combustão desenvolveu uma vantagem absoluta durante essa fase. Em contraste com a inconveniência do carregamento de carros elétricos, essa fase testemunhou a retirada dos carros puramente elétricos do mercado automotivo.
Etapa 3: Na década de 1960, a crise do petróleo trouxe um foco renovado em veículos puramente elétricos.
Nessa altura, o continente europeu já se encontrava em pleno processo de industrialização, período marcado pela frequente atenção dada à crise do petróleo e pela reflexão da humanidade sobre os crescentes desastres ambientais que poderiam ser causados. O tamanho reduzido do motor elétrico, a ausência de poluição, a falta de gases de escape e o baixo nível de ruído impulsionaram um renovado interesse pelos veículos puramente elétricos. Impulsionada pelo capital, a tecnologia de propulsão dos carros elétricos desenvolveu-se consideravelmente nessa década, os carros puramente elétricos ganharam cada vez mais destaque e os pequenos veículos elétricos começaram a ocupar um mercado regular, como os veículos de mobilidade para campos de golfe.
Etapa 4: A década de 1990 foi marcada por um atraso na tecnologia de baterias, o que levou os fabricantes de veículos elétricos a mudarem de rumo.
O maior problema que dificultou o desenvolvimento de veículos elétricos na década de 1990 foi o atraso no desenvolvimento da tecnologia de baterias. A ausência de grandes avanços nas baterias resultou na falta de avanços na autonomia dos carregadores, o que representou um enorme desafio para os fabricantes de veículos elétricos. As montadoras tradicionais, pressionadas pelo mercado, começaram a desenvolver veículos híbridos para superar os problemas de autonomia limitada das baterias. Esse período é melhor representado pelos híbridos plug-in (PHEV) e híbridos elétricos (HEV).
Etapa 5: No início do século XXI, houve um avanço na tecnologia de baterias e os países começaram a aplicar veículos elétricos em larga escala.
Nessa fase, a densidade das baterias aumentou, e a autonomia dos veículos elétricos também aumentou a uma taxa de 50 km por ano, e o desempenho dos motores elétricos deixou de ser inferior ao de alguns carros a combustão de baixa emissão.
Etapa 6: O desenvolvimento de veículos de novas energias foi impulsionado pela força de fabricação de veículos de novas energias representada pela Tesla.
A Tesla, uma empresa sem experiência na fabricação de automóveis, cresceu de uma pequena startup de carros elétricos para uma montadora global em apenas 15 anos, fazendo o que a GM e outras líderes do setor não conseguem.
Data da publicação: 17/01/2023
