Como fonte de energia do carro, o calor de carga e descarga da nova bateria de energia do veículo sempre existirá.O desempenho da bateria e a temperatura da bateria estão intimamente relacionados.Para prolongar a vida útil da bateria e obter a potência máxima possível, a bateria precisa ser usada dentro da faixa de temperatura especificada.Em princípio, dentro da faixa de -40°C a +55°C (a temperatura real da bateria), a unidade de alimentação da bateria está em estado operacional.Portanto, as atuais novas unidades de bateria de energia estão equipadas com dispositivos de resfriamento.
O sistema de resfriamento da bateria elétrica possui tipo de resfriamento por circulação de ar condicionado, tipo resfriado a água e tipo resfriado a ar.Este artigo analisa principalmente o tipo resfriado a água e o tipo resfriado a ar.
O sistema de resfriamento da célula de potência resfriado a água usa um refrigerante especial para fluir na tubulação de refrigerante dentro da célula de potência para transferir o calor gerado pela célula de potência para o refrigerante, reduzindo assim a temperatura da célula de potência.O sistema de refrigeração é geralmente dividido em 2 sistemas separados, que são o sistema de refrigeração do inversor (PEB)/motor de acionamento e oaquecedor de refrigerante de alta tensão.O sistema de resfriamento utiliza o princípio da transferência de calor para manter o motor de acionamento, o inversor (PEB) e a fonte de alimentação na temperatura operacional ideal, circulando o líquido refrigerante através de cada circuito separado do sistema de resfriamento.O refrigerante é uma mistura de 50% de água e 50% de tecnologia de ácido orgânico (OAT).O líquido refrigerante deve ser trocado regularmente para manter sua eficiência ideal e resistência à corrosão.
O sistema de resfriamento da célula de energia refrigerado a ar usa um ventilador(Aquecedor de ar PTC) para puxar o ar de dentro da cabine para a caixa da célula de potência para resfriar a célula de potência e componentes como a unidade de controle da célula de potência.O ar de dentro da cabine flui através de um duto de entrada de ar localizado no painel de acabamento da soleira traseira e desce através da célula de potência ou conversor DC-DC (conversor de veículo híbrido) para reduzir a temperatura da célula de potência e do conversor DC-DC (híbrido). conversor de veículo).O ar é expelido do veículo através do tubo de escape.
Horário da postagem: 16 de março de 2023
