Como fonte de energia do carro, o calor gerado pelos processos de carga e descarga da bateria de veículos de nova energia estará sempre presente. O desempenho da bateria e sua temperatura estão intimamente relacionados. Para prolongar a vida útil da bateria e obter o máximo de potência possível, ela precisa ser utilizada dentro da faixa de temperatura especificada. Em princípio, a bateria opera na faixa de -40 °C a +55 °C (temperatura real da bateria). Portanto, as baterias de veículos de nova energia atuais são equipadas com dispositivos de resfriamento.
Os sistemas de refrigeração de baterias podem ser do tipo com circulação de ar condicionado, refrigeração a água ou refrigeração a ar. Este artigo analisa principalmente os tipos com refrigeração a água e a ar.
O sistema de refrigeração da célula de potência refrigerada a água utiliza um fluido refrigerante especial que circula na tubulação interna da célula para transferir o calor gerado pela célula para o fluido refrigerante, reduzindo assim a temperatura da célula. O sistema de refrigeração é geralmente dividido em dois sistemas separados: o sistema de refrigeração do inversor (PEB)/motor de acionamento e o sistema de refrigeração do próprio inversor.aquecedor de líquido refrigerante de alta tensãoO sistema de arrefecimento utiliza o princípio da transferência de calor para manter o motor de acionamento, o inversor (PEB) e a unidade de potência na temperatura ideal de funcionamento, circulando o fluido refrigerante por cada circuito independente do sistema. O fluido refrigerante é uma mistura de 50% de água e 50% de tecnologia de ácido orgânico (OAT). A troca regular do fluido refrigerante é necessária para manter sua eficiência ideal e resistência à corrosão.
O sistema de resfriamento da célula de energia refrigerada a ar utiliza um ventilador de resfriamento (Aquecedor de ar PTCO sistema de refrigeração do veículo utiliza um sistema de admissão de ar para aspirar o ar do interior da cabine e direcioná-lo para a caixa da célula de energia, resfriando-a e componentes como a unidade de controle. O ar entra por um duto de admissão localizado no painel da soleira traseira e desce através da célula de energia ou do conversor CC-CC (conversor do veículo híbrido), reduzindo a temperatura desses componentes. O ar é expelido do veículo pelo tubo de escape.
Data da publicação: 16/03/2023
