Para as baterias de veículos elétricos, em baixas temperaturas, a atividade dos íons de lítio é drasticamente reduzida e, ao mesmo tempo, a viscosidade do eletrólito aumenta acentuadamente. Como resultado, o desempenho da bateria diminui significativamente, afetando também sua vida útil. Portanto, o aquecimento da bateria é crucial. Atualmente, muitos veículos de novas energias são equipados apenas com sistemas de resfriamento da bateria, negligenciando o sistema de aquecimento.
Atualmente, os principais métodos de aquecimento de baterias são bombas de calor eAquecedor de líquido de arrefecimento PTCDo ponto de vista dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs), existem diversas opções: por exemplo, a bateria do Tesla Model S é aquecida por fios resistivos, o que consome muita energia. Para economizar energia elétrica, a Tesla eliminou a resistência no Model 3. Os fios são aquecidos, o que, por sua vez, aquece a bateria com o calor residual do motor elétrico e do sistema de alimentação eletrônica. O sistema de aquecimento de baterias que utiliza uma mistura de 50% água e 50% etilenoglicol como fluido está sendo bem recebido pelas principais montadoras, e muitos novos projetos estão em fase de preparação para a produção em massa.
Existem também modelos que utilizam aquecimento por bomba de calor. No entanto, quando a temperatura ambiente está baixa, a bomba de calor tem baixa capacidade de transferência de calor e não consegue aquecer rapidamente. Portanto, atualmente, para os fabricantes de equipamentos originais (OEMs), a solução de aquecimento por líquido de alta tensão é a primeira escolha para resolver o problema do aquecimento por bateria no inverno.
Refrigerador/aquecedor PTC de alta pressão NF (HVCH)
O novoaquecedor de refrigerante PTC de alta tensãoApresenta um design modular ultracompacto com alta densidade de potência térmica. A baixa massa térmica e a alta eficiência, com tempo de resposta rápido, proporcionam temperaturas confortáveis na cabine de veículos híbridos e elétricos. Seu tamanho e peso são reduzidos, e sua vida útil é longa: o elemento de aquecimento traseiro tem uma vida útil de 15.000 horas ou mais; a fonte de alimentação é altamente flexível e projetada com um interruptor de refrigeração; o carregamento rápido de 800 V também está disponível como opcional.
Em setembro de 2018, com base em sua vasta experiência na área de soluções de gerenciamento térmico para veículos elétricos, a NF recebeu uma encomenda em larga escala de aquecedores de líquido de alta pressão de uma importante montadora europeia e de uma grande montadora asiática. A produção desses aquecedores já começou em 2020.
Data da publicação: 10 de fevereiro de 2023
