O sistema de gerenciamento térmico dos veículos 100% elétricos auxilia na condução, maximizando o uso da energia da bateria.Ao reutilizar cuidadosamente a energia térmica do veículo para o ar condicionado e a bateria dentro do veículo, o gerenciamento térmico pode economizar energia da bateria para estender a autonomia do veículo, e suas vantagens são especialmente significativas em temperaturas extremas de calor e frio.O sistema de gerenciamento térmico de veículos elétricos puros inclui principalmente os componentes principais, como sistema de gerenciamento de bateria de alta tensão (BMS), placa de resfriamento de bateria, refrigerador de bateria,aquecedor elétrico PTC de alta tensão,bomba de água elétricae sistema de bomba de calor de acordo com diferentes modelos.
A solução de sistema de gestão térmica para veículos 100% eléctricos abrange todo o espectro do sistema, desde estratégias de controlo até componentes inteligentes, gerindo ambos os extremos de temperatura através da distribuição flexível do calor gerado pelos componentes do trem de força durante a operação.Ao permitir que todos os componentes operem em temperaturas ideais, a solução de sistema de gerenciamento térmico EV puro reduz os tempos de carregamento e prolonga a vida útil da bateria.
O sistema de gerenciamento de bateria de alta tensão (BMS) é mais complexo do que o sistema de gerenciamento de bateria de veículos a combustível convencionais e é integrado como um componente central na bateria de veículos elétricos puros.Com base nos dados recolhidos do sistema, o sistema transfere calor do circuito de refrigeração da bateria para o circuito de refrigeração do veículo para manter a temperatura ideal da bateria.O sistema tem estrutura modular e inclui um Controlador de Gerenciamento de Bateria (BMC), um Circuito Supervisor de Bateria (CSC) e um sensor de alta tensão, entre outros dispositivos.
O painel de resfriamento da bateria é usado para resfriamento direto de baterias de veículos elétricos puros e pode ser dividido em resfriamento direto (resfriamento por refrigerante) e resfriamento indireto (resfriamento a água).Ele pode ser projetado para combinar com a bateria para obter operação eficiente e vida útil prolongada da bateria.O refrigerador de bateria de circuito duplo com refrigerante de mídia dupla e refrigerante dentro da cavidade é adequado para o resfriamento de baterias de veículos elétricos puros, o que pode manter a temperatura da bateria na área de alta eficiência e garantir a vida útil ideal da bateria.
Gestão Térmica para Veículos de Novas Energias
A gestão térmica soa como a coordenação dos requisitos de frio e calor dentro do sistema do veículo e não parece fazer qualquer diferença, mas na realidade existem diferenças significativas nos sistemas de gestão térmica para diferentes tipos de veículos de novas energias.
Uma das necessidades de aquecimento: aquecimento do cockpit
No inverno, o condutor e os passageiros necessitam de estar aquecidos no interior do automóvel, o que envolve as necessidades de aquecimento do sistema de gestão térmica.(HVC)
Dependendo da localização geográfica do utilizador, as necessidades de aquecimento variam.Por exemplo, os proprietários de automóveis em Shenzhen podem não precisar ligar o aquecimento da cabine durante todo o ano, enquanto os proprietários de automóveis no norte consomem muita energia da bateria no inverno para manter a temperatura dentro da cabine.
Um exemplo simples é que a mesma empresa automóvel que fornece automóveis eléctricos no Norte da Europa pode utilizar aquecedores eléctricos com uma potência nominal de 5 kW, enquanto os países fornecedores da região equatorial podem ter apenas 2 a 3 kW ou mesmo nenhum aquecedor.
Além da latitude, a altitude também tem um certo impacto, mas não existe um projeto específico para a altitude fazer a distinção, pois o proprietário não pode garantir que o carro irá da bacia ao planalto.
Outra grande influência são as pessoas dentro do carro, porque seja um carro elétrico ou um carro a combustível, as necessidades das pessoas dentro ainda são as mesmas, então o desenho da faixa de demanda de temperatura é quase copiado, geralmente entre 16 graus Celsius e 30 graus Celsius, o que significa que a cabine não está mais fria que 16 graus Celsius, o aquecimento não é mais quente que 30 graus Celsius, cobrindo a demanda humana normal pela temperatura ambiente.
Horário da postagem: 20 de abril de 2023
