O sistema de gerenciamento térmico de veículos totalmente elétricos auxilia na condução, maximizando o uso da energia da bateria. Ao reutilizar cuidadosamente a energia térmica do veículo para o ar-condicionado e para a própria bateria, o gerenciamento térmico pode economizar energia da bateria, aumentando a autonomia do veículo. Suas vantagens são especialmente significativas em temperaturas extremas, tanto altas quanto baixas. O sistema de gerenciamento térmico de veículos totalmente elétricos inclui principalmente componentes como o sistema de gerenciamento de bateria de alta tensão (BMS), a placa de resfriamento da bateria e o resfriador de bateria.aquecedor elétrico PTC de alta tensão,bomba de água elétricae sistema de bomba de calor de acordo com os diferentes modelos.
A solução de sistema de gestão térmica para veículos totalmente elétricos abrange todo o espectro do sistema, desde estratégias de controle até componentes inteligentes, gerenciando temperaturas extremas ao distribuir de forma flexível o calor gerado pelos componentes do trem de força durante a operação. Ao permitir que todos os componentes operem em temperaturas ideais, a solução de sistema de gestão térmica para veículos totalmente elétricos reduz os tempos de carregamento e prolonga a vida útil da bateria.
O sistema de gerenciamento de baterias de alta tensão (BMS) é mais complexo do que o sistema de gerenciamento de baterias de veículos a combustão convencionais e é integrado como um componente essencial no conjunto de baterias de veículos totalmente elétricos. Com base nos dados coletados pelo sistema, ele transfere calor do circuito de refrigeração da bateria para o circuito de refrigeração do veículo, mantendo a temperatura ideal da bateria. O sistema possui estrutura modular e inclui um Controlador de Gerenciamento de Bateria (BMC), um Circuito Supervisor de Bateria (CSC) e um sensor de alta tensão, entre outros dispositivos.
O painel de resfriamento da bateria é utilizado para o resfriamento direto de baterias de veículos elétricos e pode ser dividido em resfriamento direto (resfriamento por refrigerante) e resfriamento indireto (resfriamento a água). Ele pode ser projetado para se adequar à bateria, visando um funcionamento eficiente e prolongamento de sua vida útil. O resfriador de bateria de circuito duplo, com refrigerante e líquido refrigerante em seu interior, é adequado para o resfriamento de baterias de veículos elétricos, mantendo a temperatura da bateria na faixa de alta eficiência e garantindo sua vida útil ideal.
Gestão térmica para veículos de novas energias
O gerenciamento térmico pode parecer apenas a coordenação das necessidades de frio e calor dentro do sistema do veículo, e à primeira vista não parece fazer diferença, mas na realidade existem diferenças significativas nos sistemas de gerenciamento térmico para diferentes tipos de veículos de novas energias.
Uma das necessidades de aquecimento: aquecimento da cabine de comando
No inverno, o motorista e os passageiros precisam estar aquecidos dentro do carro, o que envolve as necessidades de aquecimento do sistema de gerenciamento térmico.HVCH)
Dependendo da localização geográfica do usuário, as necessidades de aquecimento variam. Por exemplo, proprietários de carros em Shenzhen podem não precisar ligar o aquecimento da cabine durante todo o ano, enquanto proprietários de carros no norte consomem muita energia da bateria no inverno para manter a temperatura interna da cabine.
Um exemplo simples é que a mesma empresa automobilística que fornece carros elétricos no norte da Europa pode usar aquecedores elétricos com uma potência nominal de 5 kW, enquanto aquelas que fornecem para países na região equatorial podem ter apenas 2 a 3 kW ou até mesmo nenhum aquecedor.
Além da latitude, a altitude também tem um certo impacto, mas não existe um projeto específico para levar em conta a altitude, pois o proprietário não pode garantir que o carro conseguirá transitar da bacia até o planalto.
Outro fator de grande influência são as pessoas dentro do carro, pois, seja um carro elétrico ou a combustão, as necessidades dos ocupantes são as mesmas. Portanto, o projeto da faixa de temperatura desejada é praticamente o mesmo, geralmente entre 16 e 30 graus Celsius, o que significa que a cabine não deve estar a menos de 16 graus Celsius e o aquecimento não deve ultrapassar 30 graus Celsius, atendendo à necessidade normal de temperatura ambiente para o ser humano.
Data da publicação: 25 de julho de 2024
