O sistema de gerenciamento térmico de um carro é um sistema importante para regular o ambiente da cabine do carro e o ambiente de trabalho das peças do carro, e melhora a eficiência do uso de energia por meio de resfriamento, aquecimento e condução interna de calor.Simplificando, é como se as pessoas precisassem usar um adesivo para alívio da febre quando estão com febre;e quando o frio está insuportável, eles precisam usar aquecedor de bebê.A estrutura complexa dos veículos eléctricos puros não pode ser intervencionada pela operação humana, pelo que o seu próprio "sistema imunitário" desempenhará um papel vital.
O sistema de gerenciamento térmico dos veículos 100% elétricos auxilia na condução, maximizando o uso da energia da bateria.Ao reutilizar cuidadosamente a energia térmica do veículo para o ar condicionado e as baterias no interior do veículo, a gestão térmica pode poupar energia da bateria para prolongar a autonomia do veículo, e as suas vantagens são especialmente significativas em temperaturas extremamente quentes e frias.O sistema de gerenciamento térmico de veículos elétricos puros inclui principalmente os componentes principais, comosistema de gerenciamento de bateria de alta tensão (BMS), placa de resfriamento de bateria, refrigerador de bateria,aquecedor elétrico PTC de alta tensãoe sistema de bomba de calor de acordo com diferentes modelos.
Painéis de resfriamento de bateria podem ser usados para resfriamento direto de baterias de veículos elétricos puros, que podem ser divididas em resfriamento direto (resfriamento por refrigerante) e resfriamento indireto (resfriamento por água).Ele pode ser projetado e combinado de acordo com a bateria para obter operação eficiente da bateria e vida útil prolongada.O refrigerador de bateria de circuito duplo com refrigerante de mídia dupla e refrigerante dentro da cavidade é adequado para o resfriamento de baterias de veículos elétricos puros, o que pode manter a temperatura da bateria na área de alta eficiência e garantir a vida útil ideal da bateria.
Os veículos eléctricos puros não têm fonte de calor, por isso umaquecedor PTC de alta tensãocom uma potência padrão de 4-5 kW é necessário para fornecer calor rápido e suficiente ao interior do veículo.O calor residual de um veículo eléctrico puro não é suficiente para aquecer totalmente o habitáculo, pelo que é necessário um sistema de bomba de calor.
Você pode estar curioso para saber por que os híbridos também enfatizam um micro-híbrido, a razão para a divisão em micro-híbridos aqui é: os híbridos que usam motores de alta tensão e baterias de alta tensão estão mais próximos dos híbridos plug-in em termos de energia térmica sistema de gerenciamento, portanto a arquitetura de gerenciamento térmico de tais modelos será introduzida no plug-in híbrido abaixo.O micro-híbrido aqui se refere principalmente a um motor de 48V e bateria de 48V/12V, como o BSG (Belt Starter Generator) de 48V.As características da sua arquitetura de gerenciamento térmico podem ser resumidas nos três pontos a seguir.
O motor e a bateria são principalmente resfriados a ar, mas também estão disponíveis resfriados a água e a óleo.
Se o motor e a bateria forem resfriados a ar, quase não há problema de resfriamento da eletrônica de potência, a menos que a bateria use uma bateria de 12 V e, em seguida, use um DC/DC bidirecional de 12 V a 48 V, então este DC/DC pode exigir resfriamento a água tubulação dependendo da potência de partida do motor e do projeto de potência de recuperação do freio.O resfriamento a ar da bateria pode ser projetado no circuito de ar da bateria, através do controle do ventilador para obter resfriamento a ar forçado, isso aumentará uma tarefa de projeto, ou seja, o projeto do duto de ar e seleção do ventilador, se você deseja usar simulação para analisar o efeito de resfriamento das palavras de resfriamento de ar forçado da bateria será mais difícil do que baterias resfriadas a líquido, porque a transferência de calor do fluxo de gás do que o erro de simulação de transferência de calor do fluxo de líquido é maior.Se for refrigerado a água e a óleo, o circuito de gerenciamento térmico é mais semelhante ao de um veículo elétrico puro, exceto que a geração de calor é menor.E como o motor micro-híbrido não funciona em alta frequência, geralmente não há saída contínua de alto torque que cause rápida geração de calor.Há uma exceção, nos últimos anos também estão envolvidos em motores de alta potência de 48V, entre o híbrido leve e o híbrido plug-in, o custo é menor que o híbrido plug-in, mas a capacidade de acionamento é mais forte que o micro-híbrido e híbrido leve, o que também faz com que o tempo de funcionamento do motor de 48V e a potência de saída se tornem maiores, de modo que o sistema de gerenciamento térmico precise cooperar com ele a tempo de dissipar o calor.
Horário da postagem: 20 de abril de 2023
