Para transferência de calor com líquido como meio, é necessário estabelecer uma comunicação de transferência de calor entre o módulo e o meio líquido, como uma camisa de água, para conduzir aquecimento e resfriamento indiretos na forma de convecção e condução de calor.O meio de transferência de calor pode ser água, etilenoglicol ou mesmo refrigerante.Também há transferência direta de calor pela imersão da peça polar no líquido do dielétrico, mas devem ser tomadas medidas de isolamento para evitar curto-circuito.(Aquecedor de refrigerante PTC)
O resfriamento líquido passivo geralmente usa troca de calor líquido-ar ambiente e, em seguida, introduz casulos na bateria para troca de calor secundária, enquanto o resfriamento ativo usa trocadores de calor médio líquido-líquido do motor ou aquecimento elétrico/aquecimento de óleo térmico para obter resfriamento primário.Aquecimento, resfriamento primário com meio líquido refrigerante de ar/ar condicionado da cabine de passageiros.
Para sistemas de gerenciamento térmico que utilizam ar e líquido como meio, a estrutura é muito grande e complexa devido à necessidade de ventiladores, bombas d'água, trocadores de calor, aquecedores, tubulações e outros acessórios, além de consumir energia da bateria e reduzir a energia da bateria .densidade e densidade de energia.(Aquecedor de ar PTC)
O sistema de refrigeração da bateria refrigerado a água utiliza líquido refrigerante (50% água/50% etilenoglicol) para transferir o calor da bateria para o sistema refrigerante do ar condicionado através do refrigerador da bateria e, em seguida, para o ambiente através do condensador.A temperatura da água de entrada da bateria é resfriada pela bateria. É fácil atingir uma temperatura mais baixa após a troca de calor, e a bateria pode ser ajustada para funcionar na melhor faixa de temperatura de trabalho;o princípio do sistema é mostrado na figura.Os principais componentes do sistema refrigerante incluem: condensador, compressor elétrico, evaporador, válvula de expansão com válvula de corte, refrigerador de bateria (válvula de expansão com válvula de corte) e tubos de ar condicionado, etc.;O circuito de água de resfriamento inclui:bomba de água elétrica, bateria (incluindo placas de resfriamento), refrigeradores de bateria, tubulações de água, tanques de expansão e outros acessórios.
Nos últimos anos, sistemas de gerenciamento térmico de baterias resfriados por materiais de mudança de fase (PCM) surgiram no exterior e no país, mostrando boas perspectivas.O princípio de utilização do PCM para resfriamento da bateria é: quando a bateria é descarregada com grande corrente, o PCM absorve o calor liberado pela bateria e sofre uma mudança de fase por si só, fazendo com que a temperatura da bateria caia rapidamente.
Neste processo, o sistema armazena calor no PCM na forma de calor de mudança de fase.Quando a bateria está sendo carregada, principalmente em climas frios (ou seja, a temperatura atmosférica é muito inferior à temperatura de transição de fase PCT), o PCM emite calor para o ambiente.
O uso de materiais de mudança de fase em sistemas de gerenciamento térmico de baterias tem as vantagens de não necessitar de peças móveis e consumir energia adicional da bateria.Materiais de mudança de fase com calor latente de alta mudança de fase e condutividade térmica, usados no sistema de gerenciamento térmico da bateria podem absorver efetivamente o calor liberado durante o carregamento e descarregamento, reduzir o aumento de temperatura da bateria e garantir que a bateria funcione em um temperatura normal.Ele pode manter o desempenho da bateria estável antes e depois do ciclo de alta corrente.Adicionar substâncias com alta condutividade térmica à parafina para fazer PCM composto ajuda a melhorar o desempenho geral do material.
Da perspectiva dos três tipos de formas de gerenciamento térmico acima, o gerenciamento térmico de armazenamento de calor por mudança de fase tem vantagens únicas e é digno de mais pesquisas, desenvolvimento e aplicação industrial.
Além disso, do ponto de vista dos dois elos do projeto da bateria e do desenvolvimento do sistema de gerenciamento térmico, os dois devem ser organicamente combinados a partir de uma altura estratégica e desenvolvidos de forma síncrona, para que a bateria possa se adaptar melhor à aplicação e ao desenvolvimento de todo veículo, que pode economizar o custo de todo o veículo e pode reduzir a dificuldade de aplicação e o custo de desenvolvimento, e formar uma aplicação de plataforma, encurtando assim o ciclo de desenvolvimento de novos veículos energéticos e acelerando o progresso de comercialização de diferentes veículos novos energéticos.
Horário da postagem: 27 de abril de 2023
