Os motores tradicionais também possuem circuitos de refrigeração a água, mas os circuitos de refrigeração dos veículos de novas energias são, na verdade, muito diferentes. Este capítulo analisa como a água de refrigeração interage com vários atuadores e sensores presentes nesses veículos.
Bomba de água eletrônica
Para que o líquido de arrefecimento circule em cada circuito de refrigeração, é necessário, obviamente, uma bomba. O motor aciona a bomba de água mecânica através da rotação do seu eixo. Em veículos totalmente elétricos e híbridos, devido à separação entre as necessidades de refrigeração e a velocidade do eixo do motor, utilizam-se bombas de água eletrônicas para atender a requisitos de controle de temperatura mais precisos.
A parte hidráulica da bomba d'água eletrônica não difere muito da bomba d'água mecânica. A principal diferença reside na parte de acionamento elétrico da bomba d'água eletrônica. A rotação da bomba d'água eletrônica é fornecida por um motor CC sem escovas. A potência do motor varia de 30 W a 150 W, o que basicamente cobre a maioria dos modelos puramente elétricos e híbridos, bem como arquiteturas de gerenciamento térmico, com exceção dos modelos com célula de combustível, que utilizam bombas d'água de 200 W ou mais. Existem também algumas bombas d'água que utilizam motores com escovas, mas recomenda-se o uso de motores sem escovas, que possuem maior vida útil e menor ruído.
Além do acionamento da bomba por motor CC sem escovas, outros circuitos podem ser adicionados à placa de circuito impresso (PCB) dobomba de água eletrônica EVDe acordo com os requisitos funcionais, a bomba de água eletrônica pode utilizar controle PWM ou controle via barramento LIN (existe também controle via barramento CAN).
Para veículos totalmente elétricos, recomenda-se o uso de bombas d'água eletrônicas controladas por LIN, visto que a arquitetura de gerenciamento térmico desses veículos geralmente utiliza um número maior de bombas e válvulas d'água. Se cada bomba e válvula d'água utilizasse controle PWM, o controlador de gerenciamento térmico precisaria fornecer entradas e saídas separadas para cada uma delas. O barramento LIN é suficiente para conectar todas as bombas e válvulas d'água utilizadas em veículos totalmente elétricos (com capacidade para até 16 nós).
De acordo com o posicionamento do modelo, inteligenteBombas CC de refrigeração de veículosVálvulas eletrônicas de água também podem ser consideradas. Por exemplo, em modelos de gama média a alta, o uso de atuadores inteligentes de gerenciamento térmico pode enriquecer essas funções: aviso de sobretensão/subtensão, aviso de superaquecimento da placa de circuito impresso (PCB), monitoramento de parada da bomba d'água, aviso de sobrecarga da bomba d'água, detecção de marcha lenta da bomba d'água, etc. Combinado com a função de Internet das Coisas Veiculares (IoT), também é possível monitorar os componentes do sistema de gerenciamento térmico na nuvem em tempo real para obter funções mais específicas e avançadas, como diagnóstico de falhas, previsão de falhas e análise de vida útil.
Data da publicação: 23/02/2023
