1. A essência da "gestão térmica" de veículos de novas energias
A importância da gestão térmica continua a ser destacada na era dos veículos de novas energias.
A diferença nos princípios de funcionamento entre veículos a combustão e veículos de novas energias impulsiona fundamentalmente a modernização e a reformulação do sistema de gerenciamento térmico do veículo. Diferentemente da estrutura simples de gerenciamento térmico dos veículos a combustão anteriores, cujo objetivo principal era a dissipação de calor, a arquitetura inovadora dos veículos de novas energias torna o gerenciamento térmico mais complexo, assumindo também a importante missão de garantir a vida útil da bateria, a estabilidade e a segurança do veículo. As vantagens e desvantagens do seu desempenho tornaram-se um indicador-chave para determinar a qualidade dos produtos. O núcleo de potência de um veículo a combustão é um motor de combustão interna, cuja estrutura é relativamente simples. Os veículos a combustão tradicionais utilizam motores a combustível para gerar energia para impulsionar o veículo. A combustão da gasolina gera calor. Portanto, os veículos a combustão podem utilizar diretamente o calor residual gerado pelo motor para aquecer o interior da cabine. Da mesma forma, o principal objetivo dos veículos a combustão ao ajustar a temperatura do sistema de potência é resfriá-lo para evitar o superaquecimento de componentes críticos.
Os veículos de nova energia são baseados principalmente em motores a bateria, que perdem uma importante fonte de calor (o motor a combustão) no aquecimento e possuem uma estrutura mais complexa. As baterias, os motores e um grande número de componentes eletrônicos dos veículos de nova energia precisam regular ativamente a temperatura dos componentes principais. Portanto, as mudanças no núcleo do sistema de energia são as razões fundamentais para a reformulação da arquitetura de gerenciamento térmico dos veículos de nova energia, e a qualidade do sistema de gerenciamento térmico está diretamente relacionada à determinação do desempenho e da vida útil do veículo. Existem três razões específicas: 1) Os veículos de nova energia não podem usar diretamente o calor residual gerado pelo motor de combustão interna para aquecer a cabine como os veículos a combustíveis tradicionais, portanto, há uma demanda rígida por aquecimento por meio da adição de aquecedores PTC (Aquecedor de líquido refrigerante PTC/Aquecedor de ar PTC1) Os sistemas de refrigeração podem ser usados para baterias de lítio ou bombas de calor, e a eficiência do gerenciamento térmico determina a autonomia. 2) A temperatura de operação ideal das baterias de lítio para veículos de novas energias é de 0 a 40 °C. Se a temperatura for muito alta ou muito baixa, afetará a atividade das células da bateria e poderá até mesmo reduzir sua vida útil. Essa característica também determina que o gerenciamento térmico de veículos de novas energias não se limita ao resfriamento; o controle de temperatura é ainda mais importante. A estabilidade do gerenciamento térmico determina a vida útil e a segurança do veículo. 3) A bateria de veículos de novas energias geralmente é montada no chassi do veículo, portanto, seu volume é relativamente fixo; a eficiência do gerenciamento térmico e o grau de integração dos componentes afetarão diretamente a utilização do volume da bateria nesses veículos.
Qual a diferença entre a gestão térmica de veículos a combustão e a gestão térmica de veículos de novas energias?
Em comparação com os veículos a combustão, o objetivo da gestão térmica dos veículos de novas energias mudou de "resfriamento" para "regulação de temperatura". Como mencionado anteriormente, baterias, motores e um grande número de componentes eletrônicos foram adicionados aos veículos de novas energias, e esses componentes precisam ser mantidos em uma temperatura operacional adequada para garantir o desempenho e a vida útil, o que cria um problema na gestão térmica tanto de veículos a combustão quanto de veículos elétricos. A mudança de objetivo é de "resfriamento" para "regulação de temperatura". Os conflitos entre o aquecimento no inverno, a capacidade da bateria e a autonomia têm impulsionado a constante atualização do sistema de gestão térmica dos veículos elétricos para melhorar a eficiência energética, o que, por sua vez, torna o projeto das estruturas de gestão térmica mais complexo e o valor dos componentes por veículo continua a aumentar.
Com a tendência de eletrificação dos veículos, o sistema de gestão térmica dos automóveis passou por uma grande transformação, e seu valor triplicou. Especificamente, o sistema de gestão térmica de veículos de novas energias inclui três partes: "gestão térmica do controle elétrico do motor", "gerenciamento térmico da bateriae "gestão térmica da cabine". Em termos de circuito do motor: a dissipação de calor é o principal requisito, incluindo a dissipação de calor dos controladores do motor, motores, conversores CC-CC, carregadores e outros componentes; tanto a bateria quanto a cabine requerem aquecimento e resfriamento. Por outro lado, cada parte responsável pelos três principais sistemas de gestão térmica não só possui requisitos independentes de aquecimento ou resfriamento, como também diferentes temperaturas de conforto operacional para cada componente, o que aumenta ainda mais a complexidade do sistema de gestão térmica de todo o veículo de nova energia. O valor do sistema de gestão térmica correspondente também aumentará consideravelmente. De acordo com o prospecto de títulos conversíveis da Sanhua Zhikong, o valor de um único sistema de gestão térmica para veículos de nova energia pode chegar a 6.410 yuans, o que é três vezes maior que o valor do sistema de gestão térmica para veículos a combustão.
Data da publicação: 25 de julho de 2024
