Com a crescente tendência da eletrificação em todo o mundo, o gerenciamento térmico automotivo também está passando por uma nova fase de transformação. As mudanças trazidas pela eletrificação não se restringem apenas às alterações na propulsão, mas também à forma como os diversos sistemas do veículo evoluíram ao longo do tempo, especialmente o sistema de gerenciamento térmico, que assumiu um papel mais importante do que simplesmente coordenar a transferência de calor entre o motor e o veículo. O gerenciamento térmico de veículos elétricos tornou-se mais crucial e complexo. Os veículos elétricos também apresentam novos desafios em termos de segurança dos sistemas de gerenciamento térmico, visto que os componentes envolvidos nesse gerenciamento frequentemente utilizam eletricidade de alta tensão e exigem alta segurança.
Com o avanço da tecnologia elétrica, surgiram duas rotas técnicas distintas para a produção de calor em veículos elétricos, a saber:aquecedor elétrico de líquido refrigerantee bombas de calor. Ainda não há consenso sobre qual é a melhor solução. Ambas as opções têm vantagens e desvantagens em termos de tecnologia e aplicação de mercado. Primeiramente, as bombas de calor podem ser divididas em bombas de calor convencionais e bombas de calor de nova geração. Comparadas aos aquecedores elétricos, as vantagens das bombas de calor convencionais se refletem no fato de serem mais eficientes em termos energéticos na faixa de operação adequada, enquanto suas limitações residem na baixa eficiência em baixas temperaturas, na dificuldade de funcionamento em condições climáticas extremamente frias, no custo elevado e na estrutura mais complexa. Embora as bombas de calor de nova geração tenham evoluído em desempenho geral e possam manter alta eficiência em baixas temperaturas, a complexidade de sua estrutura e as restrições de custo são ainda mais significativas, e sua confiabilidade não foi testada pelo mercado em aplicações de grande volume. Apesar de as bombas de calor serem mais eficientes em certas temperaturas e terem menor impacto na autonomia, as restrições de custo e as estruturas complexas fizeram com que o aquecimento elétrico se tornasse o principal método de aquecimento para veículos elétricos atualmente.
Quando os veículos elétricos começaram a surgir, o Grupo NF identificou a importante área de crescimento da gestão térmica para esses veículos. Veículos híbridos e puramente elétricos sem uma fonte de aquecimento interna não conseguem gerar calor residual suficiente para aquecer o interior ou a bateria do veículo apenas com os componentes existentes. Por esse motivo, o Grupo NF desenvolveu um sistema de aquecimento elétrico inovador, oAquecedor de líquido refrigerante de alta tensão (HVCHAo contrário dos elementos PTC convencionais, o HVCH não requer o uso de materiais de terras raras, não contém chumbo, possui uma área de transferência de calor maior e aquece de maneira mais uniforme. Esta unidade altamente compacta eleva a temperatura interna de forma rápida, consistente e confiável. Com uma eficiência de aquecimento estável superior a 95%, oaquecedor de líquido de alta tensãoPode converter energia elétrica em energia térmica praticamente sem perdas para aquecer o interior do veículo e fornecer à bateria uma temperatura operacional ideal, reduzindo assim a perda de energia elétrica da bateria do veículo em baixas temperaturas. Alta potência, alta eficiência térmica e alta confiabilidade são os três indicadores principais deaquecedor elétrico de alta tensãoA NF Group oferece diferentes modelos de aquecedores elétricos para diversos modelos, visando maximizar a potência, a inicialização mais rápida e a independência da temperatura ambiente.
Data da publicação: 23 de maio de 2024
