OBomba de refrigeração eletrônica HVEspecificamente para ônibus, refere-se a uma bomba de circulação de líquido refrigerante sem escovas, com ímã permanente, totalmente blindada e controlável por CAN, adequada para a plataforma de alta tensão de 400V/600V de ônibus de nova energia, com tensão de operação de 450-750V CC. Seu núcleo é utilizado para acionar o anticongelante à base de 50% de etilenoglicol e fornecer energia de circulação para o aquecedor de água PTC de alta pressão (HVCH), bateria, motor e controle eletrônico. É o "coração" do sistema de gerenciamento térmico do ônibus.
1. Definição e posicionamento do núcleo
Nome completo:Bomba de refrigeração eletrônica de alta tensão (HVCP)
Faixa de tensão: CC 450V – 750V (abrangendo as principais plataformas de 600V para ônibus, compatível com 400V/800V)
Fluido de acionamento: anticongelante à base de água pura/etileno glicol (concentração de 50%)
Objetivo principal:
Aquecedor de água PTC de alta tensão (HVCH)ciclo (ar quente/descongelamento)
Ciclo de pré-aquecimento/resfriamento da bateria
Ciclo de resfriamento do motor de acionamento e do sistema de controle eletrônico
Circulação do líquido refrigerante da pilha de células de combustível de hidrogênio
Diferente da bomba d'água de baixa pressão (12/24V): Fonte de alimentação de alta tensão, alta potência, alta vazão, alta altura manométrica, comunicação CAN, design de segurança com isolamento de alta tensão, adequada para plataformas de barramento de alta tensão, não pode ser misturada.
2. Vantagem principal (adaptação ao cenário de ônibus)
✅ Adaptação a alta tensão, seguro e confiável: Design de isolamento de alta tensão de 450-750V, sem risco de vazamento; IP67, resistente a vibrações e adequado para condições complexas de estrada em ônibus.
✅ Alta vazão e alta altura manométrica: 150-300 L/min, 15-25 m de altura manométrica, atendendo aos requisitos de ciclagem em múltiplos circuitos de HVCH (15-25 kW) + bateria + motor.
✅ Eficiente e econômico, baixo ruído: Motor sem escovas de ímã permanente (eficiência ≥ 85%), economizando cerca de 20% de energia em comparação com bombas de baixa pressão; Nível de ruído ≤ 65dB (A), melhorando o conforto de condução.
✅ Inteligente e controlável, correspondência precisa: comunicação CAN + regulação de velocidade contínua, o fluxo pode ser ajustado conforme necessário, a diferença de temperatura da bateria pode ser controlada dentro de ± 2 ℃, otimizando a eficiência do gerenciamento térmico.
✅ Longa vida útil, baixa manutenção: sem escovas mecânicas, sem desgaste, com vida útil de ≥ 10.000 horas, reduzindo o custo de operação e manutenção do ônibus.
3. Principais cenários de aplicação (ônibus de nova energia)
Ônibus urbano totalmente elétrico: equipado com uma bomba de alta pressão de 1,5 a 2,5 kW, que aciona um sistema HVCH (15 a 20 kW) com ciclo de pré-aquecimento/resfriamento por ar quente e bateria.
Ônibus Híbrido/de Autonomia Estendida: Quando o motor é desligado, a bomba de alta pressão mantém o aquecimento do sistema HVCH e a temperatura da bateria para melhorar a autonomia.
Ônibus para áreas de alta altitude: Equipado com duas bombas de alta pressão (2 × 2,0 kW), circulação de alto fluxo, capaz de operar em ambientes extremamente frios de até -30 ℃, garantindo o funcionamento normal do HVCH e da bateria.
Ônibus de célula de combustível de hidrogênio: impulsiona a circulação do líquido refrigerante da pilha de células de combustível, mantém a temperatura de operação da pilha (60-80 ℃) e garante a eficiência da geração de energia.
Data da publicação: 30/04/2026
