Aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão (HVCH) para ônibus elétrico

Aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão (HVCH)O aquecedor de água PTC de alta tensão, também conhecido como aquecedor de água PTC de alta potência, é um aquecedor PTC refrigerado a água de alta tensão, alta potência e projetado especificamente para ônibus de novas energias (elétricos puros/híbridos). Seu núcleo utiliza eletricidade de alta tensão para aquecer o anticongelante, que é então usado para fornecer aquecimento da cabine, pré-aquecimento da bateria e desembaçamento do para-brisa através do circuito de fluido. É o componente principal do gerenciamento térmico do ônibus.
1. Definição e posicionamento do núcleo
Nome completo: Aquecedor de líquido refrigerante de alta tensão (HVCH), Alta tensãoPTC para aquecimento de água
Finalidade: Substituir o calor residual dos motores tradicionais e fornecer aquecimento no inverno, pré-aquecimento da bateria e desembaçamento do para-brisa para ônibus totalmente elétricos/híbridos.
2. Princípio de funcionamento (ciclo de aquecimento de água PTC)
Fonte de alimentação de alta tensão: A bateria de alta tensão do barramento (400-800V CC) fornece energia ao HVCH, com controle de baixa tensão de 24V.
Aquecimento PTC: O núcleo cerâmico PTC interno gera calor quando eletrificado (temperatura autolimitada, ≤ 120 ℃).
Aquecimento do líquido de arrefecimento: O calor do PTC é transferido para o anticongelante em circulação (50% de etilenoglicol), que aquece até 60-85 ℃.
Aquecimento por circulação: circulação de água quente acionada por bomba de água.
Ar quente da cabine → núcleo de ar quente → ventilador sopra ar quente
Pré-aquecimento da bateria → Placa de resfriamento líquido da bateria → Manter a temperatura ideal de 15 a 25 °C
Desembaçamento do para-brisa → desembaçamento do núcleo → derretimento do gelo
Autolimitação por temperatura constante: a temperatura do PTC sobe → a resistência aumenta repentinamente → a potência diminui automaticamente, sem a necessidade de controle adicional de temperatura, evitando a queima a seco e a não ignição.
3. Vantagem principal (cenário de ônibus)
✅Alta potência, aquecimento rápido: 15-20 kWA temperatura da cabine pode atingir mais de 20 ℃ em 3 a 5 minutos e o motor pode ser ligado em temperaturas extremamente baixas (-30 ℃).
✅ Multifuncional e altamente integrado: fornece simultaneamente ar de aquecimento, pré-aquecimento da bateria e descongelamento, simplificando o sistema de gestão térmica.
✅ Seguro e confiável, adequado para carros de passeio: temperatura autolimitada PTC, sem chama aberta, combustão a seco não combustível; IP67, resistente a vibrações e longa vida útil (≥ 10.000 h).
✅ Economia de energia e respeito à bateria: cerca de 20% mais eficiente em termos de energia do que os PTC aquecidos a ar; o pré-aquecimento da bateria melhora a autonomia em baixas temperaturas em 20 a 30%.
✅ Compatível com plataformas de alta tensão: 600V padrão, compatível com os novos modelos de 800V e em conformidade com as normas de segurança de alta tensão para ônibus.
4. Principais cenários de aplicação (ônibus de novas energias)
Ônibus urbano totalmente elétrico: configuração padrão de HVCH de 15-20 kW, aquecimento de inverno + isolamento da bateria.
Ônibus híbridos/de autonomia estendida: fonte de calor auxiliar para manter o aquecimento e a temperatura da bateria quando o motor estiver desligado.
Ônibus em regiões de alta altitude: HVCH duplo (2 × 15kW=30kW), capaz de suportar temperaturas extremamente baixas de -40 ℃.
Ônibus com célula de combustível de hidrogênio: Pré-aqueça o sistema de célula de combustível para garantir a partida em baixa temperatura.