À medida que a quota de mercado dos veículos eléctricos continua a aumentar, os fabricantes de automóveis estão gradualmente a mudar o seu foco de I&D para alimentar baterias e controlo inteligente.Devido às características químicas da bateria elétrica, a temperatura terá um impacto maior no desempenho de carga e descarga e na segurança da bateria elétrica.Portanto, no desenvolvimento de veículos elétricos, o projeto do sistema de gerenciamento térmico da bateria tem maior prioridade.Com base na estrutura existente do sistema de gerenciamento térmico da bateria do veículo elétrico, combinada com a tecnologia do sistema de bomba de calor com válvula de oito vias da Tesla, são analisados o princípio de funcionamento da bateria de energia e as vantagens e desvantagens do sistema de gerenciamento térmico.Existem problemas como perda de potência do carro frio, curto alcance de cruzeiro e redução da potência de carregamento, e é proposto um esquema de otimização para o sistema de gerenciamento térmico da bateria de energia.
Devido à insustentabilidade das fontes de energia tradicionais e à crescente poluição ambiental, governos e fabricantes de automóveis em vários países aceleraram a transformação para novos veículos energéticos, concentrando-se na promoção do desenvolvimento de veículos eléctricos movidos principalmente por electricidade pura.À medida que a quota de mercado dos veículos eléctricos continua a aumentar, as baterias de potência e o controlo inteligente estão a tornar-se a tendência de desenvolvimento tecnológico dos veículos eléctricos.Nenhuma solução melhor foi encontrada.Diferentemente dos veículos a gasolina tradicionais, os veículos elétricos não podem utilizar o calor residual para aquecer a cabine e a bateria.Portanto, nos veículos elétricos, todas as atividades de aquecimento precisam ser realizadas através de fontes de aquecimento e energia.Portanto, como melhorar o aproveitamento da energia restante do veículo torna-se uma questão elétrica importante nos sistemas de gerenciamento térmico automotivo.
Osistema de gerenciamento térmico de veículos elétricosregula a temperatura de diversas partes do veículo gerenciando o fluxo de calor, incluindo principalmente o controle de temperatura do motor do veículo, bateria e cabine.O sistema de bateria e a cabine precisam considerar o ajuste bidirecional de frio e calor, enquanto o sistema do motor só precisa considerar a dissipação de calor.A maioria dos primeiros sistemas de gerenciamento térmico de veículos elétricos eram sistemas de dissipação de calor refrigerados a ar.Este tipo de sistema de gerenciamento térmico tomava o ajuste de temperatura da cabine como principal objetivo de projeto do sistema, e raramente considerava o controle de temperatura do motor e da bateria, desperdiçando a energia do sistema trielétrico durante a operação.calor gerado. À medida que a potência do motor e da bateria aumenta, o sistema de dissipação de calor refrigerado a ar não consegue mais atender às necessidades básicas de gerenciamento térmico do veículo, e o sistema de gerenciamento térmico entrou na era do resfriamento líquido.O sistema de refrigeração líquida não só melhora a eficiência da dissipação de calor, mas também aumenta o sistema de isolamento da bateria.Ao controlar o corpo da válvula, o sistema de refrigeração líquida pode não apenas controlar ativamente a direção do calor, mas também aproveitar ao máximo a energia dentro do veículo.
O aquecimento da bateria e do cockpit é dividido principalmente em três métodos de aquecimento: aquecimento por termistor de coeficiente de temperatura (PTC), aquecimento por filme de aquecimento elétrico e aquecimento por bomba de calor.Devido às características químicas da bateria de veículos elétricos, haverá problemas como perda de potência do carro frio, curto alcance de cruzeiro e redução da potência de carregamento em condições de baixa temperatura.A fim de garantir que os veículos elétricos possam atingir condições de trabalho adequadas sob várias condições extremas. Para atender às necessidades de uso, o sistema de gerenciamento térmico da bateria precisa ser melhorado e otimizado para condições de baixa temperatura.
Método de resfriamento da bateria
De acordo com diferentes meios de transferência de calor, o sistema de gerenciamento térmico da bateria pode ser dividido em três tipos: sistema de gerenciamento térmico de meio ar, sistema de gerenciamento térmico de meio líquido e sistema de gerenciamento térmico de material de mudança de fase, e o sistema de gerenciamento térmico de meio ar pode ser dividido em natural sistema de refrigeração e sistema de refrigeração de ar.Existem 2 tipos de sistema de refrigeração.
O aquecimento do termistor PTC precisa organizar a unidade de aquecimento do termistor PTC e o revestimento isolante ao redor da bateria.Quando a bateria do veículo precisa ser aquecida, o sistema energiza o termistor PTC para gerar calor e, em seguida, sopra ar através do PTC por meio de um ventilador(Aquecedor de refrigerante PTC/Aquecedor de ar PTC).As aletas de aquecimento do termistor aquecem-no e, finalmente, guiam o ar quente para dentro da bateria para circular por dentro, aquecendo assim a bateria.
Horário da postagem: 19 de maio de 2023
