À medida que a tendência para a eletrificação varre o mundo, a gestão térmica automóvel também está a passar por uma nova ronda de mudanças.As mudanças provocadas pela eletrificação não estão apenas na forma de mudanças de tração, mas também na forma como os vários sistemas do veículo evoluíram ao longo do tempo, especialmente o sistema de gestão térmica, que assumiu um papel mais importante do que simplesmente co- ordenar a transferência de calor entre o motor e o veículo.A gestão térmica dos veículos elétricos tornou-se mais importante e complexa.Os veículos elétricos também apresentam novos desafios em termos de segurança dos sistemas de gestão térmica, uma vez que os componentes envolvidos na gestão térmica dos veículos elétricos utilizam frequentemente eletricidade de alta tensão e envolvem segurança de alta tensão.
À medida que a tecnologia eléctrica avançou, surgiram duas rotas técnicas distintas para a produção de calor em veículos eléctricos, nomeadamenteaquecedor elétricoe bombas de calor.O júri ainda não decidiu qual é a melhor solução.Ambas as rotas têm vantagens e desvantagens em termos de tecnologia e aplicação no mercado.Em primeiro lugar, as bombas de calor podem ser divididas em bombas de calor normais e bombas de calor novas.Em comparação com os aquecedores eléctricos, as vantagens das bombas de calor normais reflectem-se no facto de serem mais eficientes energeticamente do que os aquecedores eléctricos na zona de trabalho correcta, enquanto as suas limitações residem na baixa eficiência do aquecimento a baixa temperatura, na dificuldade de funcionar correctamente em condições climáticas extremamente frias, o seu custo excessivo e a sua estrutura mais complexa.Embora as novas bombas de calor tenham evoluído em termos de desempenho e possam manter uma elevada eficiência a baixas temperaturas, a complexidade da sua estrutura e as restrições de custos são ainda mais significativas e a sua fiabilidade não foi testada pelo mercado em aplicações de grande volume.Embora as bombas de calor sejam mais eficientes a determinadas temperaturas e tenham menos impacto na autonomia, as restrições de custos e as estruturas complexas fizeram com que o aquecimento eléctrico fosse o método de aquecimento principal para veículos eléctricos nesta fase.
Na época em que os veículos elétricos estavam surgindo, o Grupo NF capturou a importante área de crescimento do gerenciamento térmico para veículos elétricos.Os veículos híbridos e puramente eléctricos sem uma fonte de aquecimento interna não conseguem gerar calor residual suficiente para aquecer o interior ou para aquecer a célula de potência do veículo apenas com os componentes existentes.Por esta razão o Grupo NF desenvolveu um inovador sistema de aquecimento eléctrico, oAquecedor de refrigerante de alta tensão (HVC).Ao contrário dos elementos PTC convencionais, o HVCH não requer o uso de materiais de terras raras, não contém chumbo, possui uma área de transferência de calor maior e aquece de maneira mais uniforme.Esta unidade altamente compacta aumenta a temperatura interior de forma rápida, consistente e confiável.Com uma eficiência de aquecimento estável superior a 95%, oaquecedor líquido de alta tensãopode converter energia elétrica em energia térmica quase sem perda para aquecer o interior do veículo e fornecer à bateria uma temperatura operacional ideal, reduzindo assim a perda de energia elétrica da bateria do veículo em baixas temperaturas.Alta potência, alta eficiência térmica e alta confiabilidade são os três principais indicadores deaquecedor elétrico de alta tensãos, e o Grupo NF oferece diferentes modelos de aquecedores elétricos para diferentes modelos para maximizar a potência, iniciar mais rápido e independente da temperatura ambiente.
Horário da postagem: 21 de março de 2023
