Compressor de ar condicionado elétrico NF para ônibus

Ocompressor de ar condicionado elétricoÉ o componente principal do sistema de ar condicionado de um veículo elétrico. Seu princípio de funcionamento envolve o uso de um motor elétrico para comprimir um fluido refrigerante gasoso de baixa temperatura e baixa pressão em um gás de alta temperatura e alta pressão, impulsionando o fluido refrigerante através de um sistema fechado para resfriar (ou aquecer) o interior do veículo.

Seu fluxo de trabalho principal segue um ciclo de refrigeração de "compressão-condensação-expansão-evaporação":

1. Compressão: Um motor elétrico aciona o mecanismo de compressão — normalmente um conjunto espiral ou um pistão alternativo — para comprimir adiabaticamente o vapor refrigerante de baixa temperatura e baixa pressão proveniente do evaporador. Esse processo eleva tanto a pressão quanto a temperatura de saturação do refrigerante, resultando em vapor superaquecido de alta temperatura e alta pressão.

2. Condensação: O vapor refrigerante em alta temperatura e pressão é direcionado para o condensador externo, onde libera calor latente para o ar ambiente por meio de convecção forçada. Como resultado, o refrigerante sofre dessuperaquecimento completo, condensação e subresfriamento, saindo como um líquido subresfriado em alta pressão.

3. Expansão: O fluido refrigerante líquido de alta pressão passa por uma válvula de expansão termostática (TXV) ou válvula de expansão eletrônica (EXV), sofrendo um processo de estrangulamento isoentálpico. Isso reduz drasticamente sua pressão e temperatura, produzindo uma mistura líquido-vapor de baixa temperatura e baixa pressão (tipicamente com título de vapor de 20 a 30%).

4. Evaporação: A mistura refrigerante de baixa temperatura e baixa pressão entra no evaporador instalado na cabine. Ela absorve calor sensível e latente da corrente de ar recirculado/ambiente, vaporizando-se completamente em vapor saturado ou ligeiramente superaquecido. Essa mudança de fase endotérmica resfria e desumidifica o ar fornecido ao compartimento de passageiros.

5. Circulação: O vapor refrigerante resultante, a baixa temperatura e pressão, é aspirado de volta para a entrada do compressor, completando assim o ciclo termodinâmico de circuito fechado — que se repete continuamente para manter o conforto térmico da cabine e a estabilidade do sistema.