Tipos de compressores de ar elétricos para veículos elétricos

A aplicação de veículos de novas energias está cada vez mais consolidada no mercado, com o surgimento de diversos tipos de aplicações veiculares. No entanto, em comparação com o desenvolvimento de chassis, existem diferenças significativas entre os vários conceitos, e não há um padrão unificado na indústria. Este artigo apresenta uma visão geral da aplicação de compressores de ar elétricos em veículos. Os principais pontos abordados são os seguintes:

Considerando a estrutura atual dos conjuntos de compressores de ar elétricos disponíveis no mercado,compressores de ar tipo pistãotêm a maior utilização, incluindo principalmente compressores de ar elétricos a óleo do tipo pistão lubrificado a óleo tradicional e do tipo pistão modificado.compressores de ar elétricos tipo pistão sem óleoEm seguida, devem ser considerados os compressores de ar elétricos deslizantes lubrificados a óleo.compressor de ar elétrico tipo CrollOs compressores de ar elétricos de pistão e de parafuso funcionam de maneira estruturalmente diferente. Um compressor de pistão aspira o gás do exterior para o corpo do cilindro, passando por mecanismos internos como pistões e placas de válvulas. Na verdade, a placa de válvulas de um compressor de pistão é uma válvula unidirecional, que acumula gás para formar pressão através do movimento contínuo do pistão. Já nos compressores de ar de pistão deslizante, de vórtice e de parafuso, a compressão do gás é gerada pela variação de volume do pistão deslizante ou pela rotação do parafuso ou disco de vórtice, o que leva à variação de volume. Portanto, as extremidades de entrada e saída são conectadas, o que explica por que muitas máquinas de vórtice isentas de óleo possuem válvulas unidirecionais separadas na saída. Além disso, estruturalmente, se o compressor de pistão deslizante, de parafuso ou de vórtice tiver uma estrutura de lubrificação a óleo, um dispositivo de separação óleo-água deve ser adicionado; caso contrário, a máquina não poderá ser integrada à tubulação de bordo. No entanto, considerando a estrutura do próprio compressor, um dispositivo de separação de óleo e gás deve ser instalado na saída de escape. Isso faz com que a água condensada no ar comprimido se misture constantemente com o ar de escape e o óleo lubrificante, resultando na mistura de óleo e água. O aquecimento durante o processo de compressão do ar comprimido provoca a emulsificação do óleo, o que explica por que os equipamentos que originalmente utilizavam esse tipo de estrutura não conseguiam eliminar os problemas de emulsificação do óleo por meio de lógica de controle. Consequentemente, os compressores de ar elétricos para veículos disponíveis no mercado precisam evoluir para compressores de ar com lubrificação a óleo por pistão ou estruturas isentas de óleo.