Bomba de refrigeração elétrica de 1500 W para sistemas de refrigeração de veículos comerciais de novas energias.

Descrição resumida:

Bombas de água eletrônicas de alta tensãosão componentes essenciais dosistema de gerenciamento térmicopara veículos de novas energias. Eles fornecem principalmente circulação de líquido refrigerante de alta pressão, alto fluxo e precisamente controlável para o motor, a bateria, o sistema de controle eletrônico (os três componentes principais) e a célula de combustível, e são compatíveis com plataformas de alta pressão de 400V/600V.

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Detalhes do produto

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Descrição do produto

bomba de água eletrônica para ônibus elétrico

O sistema de circulação do líquido refrigerante da célula de combustível adota um método de circulação forçada em circuito fechado, alimentado por umabomba de água eletrônica de alta tensãoO líquido refrigerante de baixa condutividade circula no circuito, dissipando o calor gerado durante o funcionamento da pilha de células a combustível. Através de componentes como desionizador, radiador, tanque de expansão e termostato eletrônico, o sistema garante controle preciso da temperatura, proteção do isolamento e estabilização da pressão de escape, assegurando que a pilha opere sempre dentro da faixa de temperatura ideal.

Características do produto

1. Alta tensão, alta potência e grande vazão

2. Regulação precisa da velocidade e controle inteligente

3. Alto isolamento, resistência à corrosão e operação sem vazamentos.

4. Alta confiabilidade e longa vida útil

Parâmetro do produto

Item	Parâmetro
Nome do produto	Bomba de água eletrônica
Modelo	02.03.156H.1501
Tensão nominal	600 VCC
Faixa de tensão de trabalho (HV)	DC450V～750V
Faixa de tensão de trabalho (LV)	DC9~32V
Corrente nominal	≤2,7A
Nível de proteção	IP67
Temperatura de armazenamento	-40~125℃
temperatura do ambiente de trabalho	-40~85℃
Poder	1500W
Vazão nominal	≥16000L/h@15m
Cabeça máxima	≥22m

Estrutura da bomba de água eletrônica

1. Obomba de águaA estrutura é uma estrutura de bomba blindada;

2. A caixa do rolamento dianteiro está em contato com o fluido, e a almofada isolante dianteira isola a caixa do rolamento dianteiro da carcaça;

3. Para atender aos requisitos de isolamento da caixa do rolamento traseiro, uma nova estrutura foi projetada para encapsular a caixa do rolamento traseiro e isolá-la da carcaça, satisfazendo os requisitos de isolamento entre o fluido e a carcaça. A caixa do rolamento traseiro é separada da carcaça e constitui uma peça independente. O controlador é fixado na extremidade traseira, proporcionando dissipação de calor, reduzindo o aumento de temperatura e prolongando sua vida útil. A extremidade frontal entra em contato com o fluido circulante, dissipando o calor do controlador.

4. O eixo do motor possui uma estrutura oca. O fluido entra na luva de proteção através da carcaça do rolamento dianteiro na área de alta pressão da voluta e, após atingir a carcaça do rolamento traseiro, entra na parte inferior do eixo do motor através da ranhura transversal da carcaça do rolamento traseiro, retornando à entrada da bomba d'água através do orifício central do eixo do motor, formando um pequeno sistema de circulação para dissipação de calor.